模数式桥梁伸缩缝橡胶密封装置由鸟形橡胶带与夹块（或压条组成，即将橡胶条带压入夹块（或压条的凹槽内，夹块(或夹条)外沿纵向每隔一定距离，奎屯公路伸缩缝，用钢螺栓穿过夹块把橡胶条带夹紧于中间梁或1边梁上翼缘之下。规格系列和技术设计参数桥梁伸缩装置，大位移量为40ram。从80～40mm，公路伸缩缝，以80mm为一级划分，大于40mm伸缩量可根据需要单独设计。
sG型桥梁伸缩装置，是由市政工程设计院、新疆汇兴源桥梁伸缩缝厂和公路桥梁建设公司于1991年联合研制开发的模数式伸缩装置产品。sG型伸缩装置由两个基本部分组成：横跨的桥式结构——由横梁跨过伸缩缝间隙，承受车辆的动荷载，并传递给桥梁结构；中间的工字形钢梁——在边梁和中间梁之间或两根中间梁之间采用扣板结构，将氯丁橡胶垫片单元置于平行伸缩缝的位置上，形成一连续的隔离层的结构形式。
该装置采用普通工字钢制成分离式钢梁，在分离式钢梁的顶面设有凹板，它与盖板用高强螺栓相联结形成橡胶嵌条(鸟形)的紧固装置。活动横梁采用厚度为15～28mm的钢板焊接而成，并经过热处理以消除焊接应力，其布置间距为5m。
该装置位移的控制系统分成两大部分：一是在活动横梁的侧面和横梁支承箱底面上设有螺栓锚钉，两者相配合以控制大的位移量；二是在分离式工字梁的腹板上设有螺栓限位器，当缝隙拉伸至大值时由螺栓加以限制，压缩至小的值时由弹簧座相碰来控制。另外，腹板中弹簧座内设置穿心杆，配以特殊设计的弹簧来控制各单元之间的等距离位移(即实现保证各缝隙伸缩均匀性的方法。
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下面为你介绍桥梁伸缩缝破损的原因：
1、桥梁伸缩缝设计不周
设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身存在问题
伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、施工不科学合理
施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，博州公路伸缩缝，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装得不好，乌苏公路伸缩缝，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
5、连续缝设置不够完善
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
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